Pengiriman "angsa hitam" berlanjut: Indeks angkutan kontainer ekspor Shanghai meningkat tajam, tarif angkutan spot berubah setiap minggu

Baru-baru ini, jalur air Laut Merah telah diblokir, dan semua barang yang dikirim dari Asia ke Eropa harus dialihkan ke Tanjung Harapan.Pada tanggal 20 Desember, raksasa pelayaran peti kemas besar menaikkan biaya tambahan untuk menutupi biaya.

Dipengaruhi oleh berbagai faktor, indeks pelayaran peti kemas meningkat tajam. Data dari Shanghai Shipping Exchange menunjukkan bahwa pada tanggal 22 Desember, Indeks Pengangkutan Kontainer Ekspor Shanghai meningkat sebesar 161,47 poin tahun-ke-tahun (terbitan sebelumnya adalah tanggal 15 Desember, diperbarui setiap minggu).

Seorang perusahaan ekspedisi Shanghai mengatakan kepada reporter dari Securities Daily: "Baru-baru ini, tarif angkutan spot di rute Eropa telah meningkat, terutama karena kenaikan yang dilakukan oleh perusahaan pelayaran. Harga maksimum untuk peti kemas kecil pada tanggal 22 Desember adalah US$3.960 (tidak termasuk biaya tambahan IMO ). ), harga akan terus naik minggu depan, dan kami tidak punya ruang tersisa. Sebelumnya, kontainer kecil jalur Eropa harganya lebih dari 1.000 dolar AS."

Dampak pengiriman "angsa hitam" terus berlanjut, raksasa secara kolektif menaikkan biaya tambahan

Saat ini, 10 raksasa pelayaran terbesar di dunia telah menghentikan pelayaran di Laut Merah atau dialihkan ke Tanjung Harapan. Perjalanan memutar dari Tanjung Harapan memakan waktu 10 hari lebih lama dibandingkan perjalanan awal ke Eropa melalui Terusan Suez. pelayaran meningkatkan konsumsi bahan bakar tambahan dan menyebabkan peningkatan biaya transportasi kargo curah.

Menurut statistik Clarksons, hampir 10% barang dunia yang diangkut melalui laut menyelesaikan transportasi perdagangan melalui Laut Merah dan Terusan Suez. Sebagai satu-satunya jalan melalui Terusan Suez, Laut Merah memainkan peran penting dalam jalur pelayaran global.

“Dampak musim kemarau di Panama dan situasi di Laut Merah terhadap pelayaran akan menyebabkan kontraksi pasokan kapasitas pelayaran jangka pendek, penurunan efisiensi, dan kenaikan biaya, sehingga mendorong kenaikan tarif angkutan. Harapan Baik diputar untuk waktu yang lama, jarak pengiriman akan diperpanjang secara signifikan dan permintaan kapasitas pengiriman ton-mil akan meningkat.." Pengangkut barang yang disebutkan di atas menambahkan kepada wartawan, "Setelah penyimpangan menyebabkan waktu perjalanan menjadi diperpanjang, pasokan dinamis kapasitas transportasi akan diperketat, namun perusahaan pelayaran dapat menyeimbangkan kembali kapasitas transportasi dengan meningkatkan penyebaran kapasitas transportasi dan meningkatkan kecepatan.”

Raksasa pelayaran termasuk Maersk, CMA CGM, MSC, dll. berusaha menutupi biaya tambahan mereka melalui biaya tambahan. Biaya tambahan berkisar dari $250 hingga $3,000.

MSC mengumumkan bahwa kapal perusahaannya akan menghindari Terusan Suez dan berencana mengenakan tarif US$500/TEU (kontainer dengan panjang 20 kaki) dan US$1.000/FEU untuk setiap kontainer berpendingin yang diekspor dari Eropa ke Timur Jauh dan Timur Tengah mulai bulan Januari 1 Agustus 2024. (panjang kontainer 40 kaki) dan biaya tambahan sebesar $1500.

Untuk memulihkan biaya pengangkut, Maersk menambahkan biaya tambahan sebesar US$200 hingga US$450 per kotak dari Asia Timur Jauh ke Eropa Utara dan Mediterania. Selain itu, Maersk telah memutuskan untuk mengenakan biaya tambahan musim puncak di pasar tertentu mulai 1 Januari 2024, dengan biaya berkisar antara US$300 hingga US$2.000.

Hapag-Lloyd telah mengganti nama biaya tambahan barunya menjadi "Biaya Tambahan Pemulihan Operasional", yang akan mulai berlaku pada 1 Januari. Ada biaya tambahan mulai dari US$500 hingga US$1.500 per kotak. Ada juga biaya tambahan musim puncak sebesar US$500.

Mengenai insiden pengiriman angsa hitam, emiten terkait saham A telah muncul di Shanghai Stock Exchange E Interactive untuk menyampaikan pendapatnya. Ruimaotong menjawab investor bahwa situasi di Laut Merah memiliki dampak yang lebih besar pada bisnis pelayaran peti kemas di rute sekitarnya, namun berdampak terbatas pada transportasi curah kering.

Haitong Development menyatakan dalam jawabannya kepada investor bahwa akibat dampak geopolitik saat ini, kapasitas pengiriman kapal menuju Eropa menjadi terbatas dan tarif angkutan meningkat. Dalam hal transportasi laut internasional, tarif angkutan setiap rute berbeda dan ditentukan oleh negosiasi antara perusahaan dan penyewa dan dengan mengacu pada tingkat angkutan pasar pelayaran dan indeks terkait.

Biaya tambahan transportasi minyak naik, dan harga pengiriman peti kemas diperkirakan akan naik lagi dalam jangka pendek

"Terusan Suez dan Terusan Panama di kawasan Laut Merah merupakan dua jalur pelayaran terpenting di dunia. Kargo curah kering dari Teluk AS umumnya mencapai Asia melalui Terusan Panama. Namun, sejak April tahun ini, Terusan Panama telah telah mengalami krisis serius yang jarang terjadi dalam 70 tahun terakhir. Karena kekeringan, kapasitas navigasi Terusan Panama sangat terhambat. Sejak saat itu, kargo curah kering dari Teluk AS umumnya dikirim ke Asia melalui Suez Kanal, yang juga merupakan salah satu dari dua rute tradisional dari Asia ke pelabuhan Eropa Utara." Orang dalam dari Air China Ocean Shipping mengatakan kepada "kata reporter Security Daily.

“Karena semua orang takut akan kenaikan harga, mereka memajukan pesanan, menambah jalan memutar, waktu perjalanan yang panjang, dan lebih sedikit penerbangan, yang secara terselubung memperburuk kenaikan harga angkutan.” Yang Hong, ketua Shanghai Yujian Logistics Technology Co., Ltd., kata seorang reporter dari Securities Daily.

Shanghai Securities menyatakan bahwa sekitar 30% volume pengangkutan yang diangkut oleh Selat Laut Merah adalah perdagangan peti kemas dan 10% adalah perdagangan minyak mentah, sehingga pengiriman peti kemas dan tarif pengiriman minyak mempunyai dampak yang paling besar.

Beberapa hari setelah beberapa pemilik kapal mempertimbangkan jalan memutar di sekitar Tanjung Harapan sebagai alternatif, tarif angkutan produk minyak tanker melonjak ke level tertinggi tahun ini. Biaya tambahan untuk kapal tanker LR2 yang membawa 90.000 ton kargo mencapai US$950.000, dengan harga hampir dua kali lipat dalam seminggu. .

Analis Clarkson Securities, Mrkedal, percaya bahwa harga saham kapal tanker minyak mentah dan produk saat ini belum mencerminkan gangguan situasi di Laut Merah. Jika Terusan Suez ditutup sepenuhnya, tarif angkutan pasar kapal tanker bersih dapat meningkat sebesar 12%. . Secara teori, tarif pengangkutan kapal tanker Suezmax bisa melonjak hingga sekitar US$200.000 per hari.

Dipicu oleh situasi di Laut Merah, beberapa perusahaan pelayaran berencana menaikkan harga lagi pada paruh kedua Januari tahun depan.

Bocoran kutipan dari Evergreen Marine Corp.

Galaxy Futures mengatakan bahwa dalam jangka pendek, krisis Laut Merah akan memicu kenaikan harga, dan tarif angkutan diperkirakan masih memiliki ruang untuk naik dalam jangka pendek.Jika faktor jalan memutar dihilangkan sebelum Festival Musim Semi, pola penawaran dan permintaan akan meningkat. transportasi peti kemas diperkirakan akan tetap lemah pada tahun depan. Analis Nomura Securities, Masaharu Hirokane mengatakan bahwa pada bulan Januari tahun depan, kontrak tarif angkutan tahunan untuk rute Asia-Eropa akan diperbarui, dan tarif angkutan secara umum mungkin akan naik pada saat itu.Parahnya situasi saat ini mungkin serupa dengan gangguan rantai pasokan dari tahun 2020 hingga 2022. Tak heran jika harga pengiriman pada rute Asia-Eropa naik lebih dari dua kali lipat.